4月，我國狹義乘用車銷量為1508398輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%，是近期歷年4月環比下滑幅度最大的一次。崔東樹表示，4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢，由房地產銷售額保持高增速、新政策不斷出臺等供需多重因素造成。

　　同時，車市也正呈現出商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。4月，新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平，這是逐步擺脫政策依賴的較好體現。

　　5月10日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：4月，我國狹義乘用車銷量為1508398輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%。相較于今年1-3月累計同比增速-10.4%稍低，仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但環比下降13.8%，則是近期歷年4月環比下滑幅度最大的一次。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹 張懿/攝

　　總體來看，4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產銷售額仍保持10%強增速，與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差，個別購車潛在消費者的購房的現金支出和債務增長較強，對購車消費有擠出效應，作為可選消費品的入門級私家車，則需求暫時不旺。”

　　“近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號。此外，各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗，綜合諸多事件及復雜因素，影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個汽車市場秩序。消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。”崔東樹補充道。

　　三大車型持續低迷 新能源尋求擺脫政策依賴

　　具體到車型表現，4月，車市需求相對低迷。其中，轎車與SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是達到了26.7%。

　　4月轎車共銷售765,055輛，環比下降10.8%，同比下降17.2%；綜合1-4月數據，轎車共銷售3269536輛，雖同比下滑9.9%，但已是三大車型中表現最為優秀的車型。

　　4月，新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平，環比3月增長-17.0%，同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。

　　其中，純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的53%。插混同比增速為53%，表現強勁。崔東樹認為，隨著豐田插混全面進入量產階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

　　此外，SUV車型依然弱勢。4月，SUV共銷售642220輛，環比下降15.6%，同比下滑14.7%。聚焦1-4月整體表現，SUV共銷售2852706輛，同比下滑12.5%。

　　4月，MPV共銷售101,123輛，環比下降22.5%，同比26.7%大幅下滑；1-4月，MPV共銷售472443輛，同比下滑21.0%。

　　車市呈現結構性分化 5月車市恐持續低迷

　　4月豪華車零售同比增2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%。春節后車市形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。崔東樹分析道，“雖然國產豪華車受負面事件影響而稍有放緩，但部分進口豪華車優惠幅度較大，使合資品牌和自主品牌的走勢均面臨較大壓力。”

　　崔東樹表示：“合資品牌有壓力，就會進行降價促銷，然而自主品牌真是已經到了谷底狀態。目前，位于頂部的自主品牌企業表現良好，如長城、吉利和比亞迪。但是底部的自主品牌企業則面臨巨大的生存壓力。所以，國六標準的實施會形成一道坎，導致自主品牌和合資品牌形成巨大的分化。”

　　對于5月的車市走勢，乘聯會預計由于沒有較好的突破點，可能繼續維持低迷狀態。首先，今年5月有31天，因五一調休而工作日有21天，相對同期少一天；加之5月日系車企休假時間較長，總體產銷仍有一定壓力。其次，雖然增值稅降稅后部分指導價有一定下調，但企業效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統燃油車新車是換代為主，傳統車新品拉動車市增量效應遠不如歷年效果突出。

　　此外，由于國六標準實施的公布進度稍慢，至今個別地區仍沒有明確的看到執行政策的文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短任務重，因此經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此5月的市場仍是相對低迷。

　　國六排放標準實施在即 5月買車時機最佳

　　值得注意的是，據乘聯會預測，今年5月是買車最佳時機。首先，去年年末以來，部分廠家調減庫存意圖明顯，但由于今年車市超預期低迷，部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月，各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，這也更加劇經銷商加速消化國五車型的緊迫感。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現在的促銷降價力度是空前的。

　　第二，今年存在國五排放車型的清庫壓力，經銷商進銷價格倒掛現象較明顯，加之代辦服務的服務費等收入下降，因此經銷商只能減少進貨，控制風險，出現4月批發同比增長-17.4%的低迷走勢。

　　第三，因為經銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。

　　最后，國六排放標準按計劃是2023年要全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以后才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環保限行的環保安全車型。綜合看，今年5月買國五車型是性價比最高的。

　　（經濟日報-中國經濟網 記者張懿）